Como “el V8 convencional más potente de la historia de Ferrari” fue calificada el F8 Tributo, la berlinetta biplaza con motor central trasero que acaba de estrenarse en Chile.
El modelo equipa el mismo motor premiado como Best Engine of the Year durante cuatro años consecutivos desde 2016 y galardonado como el Mejor Motor de los últimos 20 años, afirmaron desde su representante oficial, SKBergé.
Catalogado como el más prestacional jamás construido para un Ferrari de serie, el propulsor entrega 710 hp y una aceleración desde 0 a 100 km/h en solo 2,9 segundos, con una velocidad máxima de 340 km/h.
Aparecido como reemplazante del 488 GTB, el F8 Tributo cuenta con una transmisión de doble embrague con siete velocidades, 10% de mayor eficiencia aerodinámica y la nueva evolución de Side Slip Angle Control (Control de Ángulo de Deslizamiento Lateral).
Desde SKBergé, destacaron que el superdeportivo “ofrece facilidad de conducción y disposición inmediata de su extraordinario torque con un sonido único y sin la más mínima sensación de turbo lag”.
Al respecto, relevaron la posición Race del “manettino”, propia del “Ferrari Dynamic Enhancer” (FDE+), que permite llegar al límite de su conducción.
En este modelo, eñ volante con diámetro reducido es más deportivo y maniobrable. Además, es más liviano respecto al 488 GTB en 40 kilos, gracias a lo cual mejora la experiencia sin renunciar al confort interior.
“El aprovechamiento máximo de la potencia de su extraordinario motor deriva de la mayor aerodinámica de su carrocería, gracias a la experiencia adquirida en competiciones con el 488 Pista”, agregó el distribuidor.
El F8 Tributo también heredó soluciones orientadas a la gestión térmica del motor, tales como los radiadores delanteros inclinados hacia atrás y las tomas de aire dinámicas del motor desplazadas de los costados a la parte lateral del alerón.
“La nueva cubierta trasera realza el compartimento del motor, reinterpretando en clave moderna el elemento de diseño más distintivo del Ferrari V8 más famoso: el F40”, indicó la firma.
Al respecto, el representante explicó que las ranuras ayudan a extraer el aire caliente del capó sin afectar a la eficiencia del spoiler soplado, aún más evolucionado para aumentar la carga generada en la parte trasera del vehículo.
En paralelo, el alerón envuelve los pilotos traseros, bajando ópticamente el centro de gravedad del vehículo y permitiendo también el retorno del clásico doble piloto engastado en el cuerpo en el mismo color que la carrocería.
Finalmente, aseguró que el interior mantiene la inspiración de estilo “cockpit”, característico de las berlinettas de ocho cilindros con motor central trasero, pero cada uno de los componentes del tablero, los paneles de las puertas y el túnel han sido sometidos a una actualización estilística.
“La nueva generación de la interfaz de mando Human Machine Interface (HMI), con difusores redondos, nuevo volante y mandos, y nueva pantalla táctil de 8,8 pulgadas para el copiloto, mejora significativamente la satisfacción de conductor y pasajero”, puntualizó.
