Visitar una planta de revisión técnica (PRT) no tiene por qué ser un calvario para un usuario de moto si sabe estos simples tips. Pasar la prueba con honores es sencillo, a juicio del instructor de Triumph Motorcycles Chile, Freddy Valderrama.
“Un correcto mantenimiento de la motocicleta y una adecuada planificación pueden hacer la diferencia”, manifestó el otrora campeón nacional de motociclismo. “El buen estado del vehículo siempre se traduce en un andar seguro y una mayor vida útil de sus componentes esenciales”, agrega.
El experto recordó que marzo “es un período dedicado a quienes necesiten ponerse al día, pues no está asociado al dígito en que termina la placa patente”. ¿Su primer consejo? Evitar postergar el trámite. “Actualmente, las PRT tienen sistemas de agendamiento en línea, que nos ahorran filas y esperas”, subrayó.
Para el especialista, “una moto bien conservada es garantía de un manejo seguro y una mayor vida útil”. Por lo mismo, recomendó aseo y mantenciones periódicas, según lo indique el manual del propietario. Frenos, suspensión, transmisión, dirección y fluidos (aceite, refrigerante y líquido de frenos) son elementos para observar.
Revisión técnica de la moto: los tips del experto
Las motos pasan por solo cuatro de las nueve estaciones de la revisión técnica, según sus tips: identificación, inspección visual, luces y emisiones de gases.
Contar con permiso de circulación, recibo de la última revisión (aunque no esté vigente) y certificado de homologación.
En caso de extravío, pueden reemplazarse por una declaración jurada simple. A modo de complemento, también es recomendable contar con un certificado de anotaciones vigentes.
Las motos inscritas hasta el 16 de junio de 2015 deben tener placas patentes adelante y atrás para sortear la revisión técnica. Las posteriores, únicamente la matrícula en la zaga.
“Toda patente debe ser legible, estar correctamente fijada y libre de accesorios o cualquier otro elemento que dificulte su percepción”, agregó Valderrama.
El instructor de Triumph en Chile enfatizó: “Contravenir la normativa es causal de rechazo en la PRT”. Circular sin patente es una “falta gravísima”, que acarrea el retiro del vehículo, la suspensión de la licencia de conducir e incluso una multa.
Fisuras y soldaduras pueden ser consideradas faltas graves, de acuerdo con el Manual de Procedimientos e Interpretación de Resultados del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones (MTT).
De reflectantes a neumáticos
El vehículo debe presentar elementos reflectantes en ambos costados: ámbar (amarillos) en el eje delantero y rojos en la zona trasera.
“También pueden convertirse en causal de rechazo la ausencia o mal estado de los apoyapiés (pedalines), los retrovisores y sus espejos”, enumeró.
Valderrama puntualizó que la inadecuada fijación del asiento o la inexistencia de correas o elementos rígidos para la sujeción del acompañante son deficiencias críticas.
El sistema de escape no debe presentar fugas ni roturas, en tanto que el silenciador debe estar en su lugar y funcionar adecuadamente.
Neumáticos con menos de 1,6 milímetros de profundidad en sus surcos son esenciales, mientras que las cubiertas redibujadas, las deformaciones o las telas a la vista no pasan.
En la revisión técnica, la moto debe mostrar todos los comandos y ampolletas de las luces bajas, altas, de señalización, frenos y posición.
“El foco principal debe activarse cuando el motor se ponga en marcha y no con un interruptor”, subrayó Valderrama. Trizaduras en lentes y micas de todo el sistema son causales de rechazo. En la estación final, el análisis de gases registra el escape no emita más de 4,5% de monóxido de carbono (CO) en ralentí.
