Un anticipo dorado vivimos en el sur de Portugal, en la región del Algarve, donde asistimos al destape y toma de contacto con tres de las cinco versiones de la nueva Tiger 1200 2022 de Triumph Motorcycles.
Fue una jugada crucial, esencial y clave en la estrategia del fabricante inglés, ya que puso todo lo que tenía para crear un producto sorprendente, sencillo de manejar, con generosos apartados en tecnología y seguridad. La maxi trail está en lo alto del segmento y da batalla no solo a sus rivales de siempre, sino que además va por el cetro de la BMW 1250 GS.
Después de todo, 2022 no es un año más en el calendario para los de Hinckley, quienes están soplando 120 velitas desde que todo comenzara en 1902. Como únicos representantes de la prensa chilena, fuimos hasta Portugal para conocer y probar, por carretera y en circuito off road, esta Tiger 1200 que arma su póker con cinco versiones.
El modelo se anota en el mundo de las motos viajeras de grandes distancias, donde el poder del motor, el equipamiento, la autonomía y el aguante ante las más duras rutas configuran su verbo y sustantivo.
Competencia sin cuartel
Un ambiente de gigantes polivalentes al cual también llegó hace poco Harley-Davidson con su modelo Pan America 1250, y en el cual ya estaban KTM, Ducati, Yamaha, Suzuki, Honda y, por cierto, la que muchos reconocen como la reina del bigtrail: la BMW 1250 GS. Es precisamente esta moto alemana el objetivo a poner en jaque que se trazó la casa inglesa con una máquina totalmente nueva como la Tiger 1200, para lo cual apenas conservó el nombre de la exhibida hace una década (aunque la denominación Tiger también está en otros momentos y cilindradas durante la más que centenaria historia de Triumph, de hecho las primeras Tiger datan de la década de los 40).
Para asediar a la soberana del segmento entonces es que esta Tiger 1200 se arma dos familias y cinco versiones: tres bajo las siglas GT orientadas al asfalto, y dos con el sello Rally (Pro y Explorer), enfocadas en la aventura fuera del camino pavimentado.
El motor que nos llevó por las curvas entre Faro y Albufeira fue un tricilíndrico de 1.160 cc, que escala a 150 caballos de potencia, apoyándose en un par motor de 130 Nm a las 7.000 rpm. Esto resulta todo un panorama para la clientela del segmento, que además se encontrará con una moto más poderosa pero a la vez mucho más liviana, gracias a la reducción de 25 kilos respecto de la generación anterior.
Electrónica y tecnología
Tanto arriba de la GT Pro, como de ambas Rally, la diferencia se nota por lo sencillo que resulta llevarlas. Nos avalará además una electrónica y tecnología que cada comprador debe conocer y saber operar para obtener el mejor partido a tanto avance, y que resulta en una presentación final de dinamismo, seguridad y seguro placer de conducción, sin importar por el piso que pasemos o las inclemencias climáticas que toquen, como nos aconteció durante la prueba por carreteras y caminos asfaltados bajo una intermitente, pero a ratos intensa lluvia. Y nada. Todo perfecto y con una moto que en cada tramo y giro nos llamó a confiar en su estabilidad.
El consumo mixto bordea los 15 km/lt. Hay tres versiones con estanque de 20 litros, mientras que las Explorer portan uno inmenso de 30 litros, por lo cual nos toparemos con autonomías que pueden superar los 500 kilómetros, una muy buena noticia para aquellos aventureros de largas rutas.
La Tiger 1200 ofrece cinco “personalidades” o modos de conducción: Rain, Road, Sport, Off-Road y Rider (que ofrece una alta personalización). El apartado técnico contempla también ABS con control de tracción en curva, cambio semiautomático bidireccional (sin uso de la maneta del embrague), nuevas suspensiones electrónicas semiactivas Showa y llave de proximidad unificada.
La instrumentación se halla en una pantalla TFT de 7,0 pulgadas a color con conectividad Bluetooth (llamadas, mensajes, música, navegación, GoPro…), control de velocidad, toma de corriente USB (bajo el asiento), parabrisas regulable en altura (manualmente), óptica DRL con luces LED y faros antiniebla, cubrecárter corto y control de bloqueo en pendiente, entre lo más destacado.
Ya se anuncia la Triumph Tiger 1200 2022 del test
Muy práctico me pareció el radar de detección de vehículos que se acercan desde atrás y por ambos costados: la Tiger 1200 emite una señal muy nítida de color naranja en el retrovisor que corresponda.
Desde Triumph Motorcycles Chile, calculan que las primeras unidades de la Tiger 1200 estarán desembarcando durante junio (no hay confirmación de precio todavía). Los intervalos de mantenimiento serán cada 16.000 km.
